福特中国新战略遐想

福特中国在2016/2017年达到顶峰以来，销量每况愈下，连续数年腰斩，中国领导人也数度换人，从傅礼德到罗冠宏、陈安宁，再到如今的跨界吴胜波……对于福特在中国市场的战略及前景如何，外界充满遐想。

据吴胜波对媒体介绍，在他第一次见到福特汽车的执行董事长、福特家族的第四代掌门人比尔·福特(Bill Ford)时，对方跟他强调，“你尽管放开了干，我只提醒你一件事情，不论做任何事情不能给福特这个品牌带来污点。……因为对于我这个家族来讲，这个品牌给消费者所带来的这种保证，我120年没有破坏，我一辈子也不会去破坏它。”这就相当于给福特中国未来的工作划了一条红线。

在2023年第一季度财报电话会议上，吉姆·法利表示，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口；另据报道，福特还将导入长安的新能源技术开发福特的电动车。

这一战略反映到波士顿矩阵中，现有燃油车(包括福特品牌乘用车和商用车以及林肯品牌)的销售(含出口)就是现金奶牛，电马算是一个问题产品，而福克斯、福睿斯等则是瘦狗，将福特全球规划的电动车引入中国以及网传的利用长安技术的电动车就应作为明星产品来打造。

出口业务确实是一个增长机会，其它车企如宝马也把中国的制造资源纳入全球规划。对于福特在海外的新兴市场来说，江铃的领界、领睿和全顺是传统福特车型不能触及的细分市场。福特在这些市场的渠道优势加上江铃的低成本是完美的双赢策略。林肯航海家由长安福特独家生产供应全球市场同样也是优势互补、最大限度利用中国低成本制造的做法。

在燃油车业务方面，福特中国的策略是“硬派的福特和性能的福特”，强调其越野性能和驾驶乐趣，聚焦相应细分市场。在福特中国历史上，这是少有的对福特品牌做出如此鲜明的定位。这一策略好的一面是鲜明的定位能真正吸引并保留住目标客户，但是硬币的另一面则是越野市场也好，性能车市场也好，在中国都是小众市场，在这些细分市场做得再好，销量也不会很大，面对明星产品开发这一巨大的吞金兽，恐有僧多粥少之嫌；特别是福特传统燃油乘用车不在法利的战略重点中，不大可能有很大的资源投入，仅靠现有产品小打小闹的改款，福特燃油车的现金奶牛功能更是堪忧。难道福特中国甘于在未来长期做一个Niche Player？

另外，福特中国还对福特业务做了重组，成立长安福特新能源汽车科技有限公司(长安实际控股70%)，由长安来主导燃油车业务，同时期望把问题产品电马朝着明星的方向推动。这一措施可以更大程度利用长安资源改进产品，帮助卸下福特一直以来不堪重负的研发费用支出，有助于福特中国的扭亏为盈，只是不知道会不会饮鸠止渴？毕竟从长远来看，虽然降低了福特中国的费用，但也减少了利润分成，除此之外还有在长安主导的情形下如何保证不给福特这个品牌带来污点的问题。

在电动化方面，福特中国将会更大程度地发挥中方股东在电动化领域的资源，跟合资伙伴一起搞。由江铃主导的全顺和领界领睿的电动化产品即将陆续面市；据媒体报道，还将利用新能源技术开发福特的电动车，但不确定是会继续沿用福特品牌还是顺着电马的路线，亦或别的品牌？不论哪一条路都不会一帆风顺：传统车企沿用原品牌发展电动车如大众、奔驰、宝马等的市场表现都不理想，而采用全新品牌的一众国内车企等似乎也让用户不知其品牌所云。

总而言之，福特中国有了清晰的新战略，但实现战略目标的道路却是荆棘重重，有待跨界新势力CEO披荆斩棘，带领福特中国重塑辉煌。

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